贵州瓮安县的江界河江水碧绿，两岸山峦苍翠。位震天洞峡谷处，一座有如上弦月的江界河大桥横卧江面，将两岸的山头紧紧锁住，支撑着车水马龙南来北往，提起了地方发展的“加速度”，成为当地百姓发展致富的“幸福桥”和八方游客的“打卡地”。

该桥1995年竣工通车，当时在世界同类桥梁中，堪称“天下第一桥”。它的建成，宣告桁式桥梁新的世界纪录诞生，并获得1997年的“国家科技进步二等奖”。

该桥的整个建设过程，从底模制作、测量放样、钢筋绑扎、模板安装到构件预制完成、吊装到位，700多个日日夜夜，每次的混凝土浇筑，张胜林盯着振捣混凝土，一盯就是六七个小时，直到每次浇筑完成，看到混凝土呈现出石头本身的光泽时，她的心里才感到踏实和欣慰。甚至为确定一个定滑轮的安全运转，她曾爬上40多米高的人字吊装桅杆，定要做到心中有数，不放过一个安全细节。那时的测量工具主要是卷尺、墨斗、水平仪、经纬仪，拿到图纸，拉起卷尺一毫米一毫米地核对，光卷尺就用坏了好几百个。对于如此大跨度的桥梁，如果没有对每个阶段精度的坚持，也就没有最后的合龙精准。”江界河大桥的建设，开启了张胜林的职业生涯，让她开始了解这个行业的严谨以致校准了人生的目标。

贵州土生土长的张胜林，对家乡的千沟万壑、交通闭塞有着刻骨铭心的记忆。1993年北京工业大学交通工程专业毕业后，她毅然回到了家乡，迫不及待想把学到的知识用到家乡的建设中。求学期间，首都大型立交桥梁的施工场景和巨型机械设备的使用，打开了她的眼界。

因为专业知识过硬，2006年，作为贵州桥梁建设集团有限责任公司副总工程师的张胜林，负责广州市新光大桥的施工方案，她创新设计的方案、严谨科学的论证得到了专家们的肯定，采用数控液压千斤顶同步提升技术进行大节段的整体提升，创造了当时国内桥梁施工分段提升重量的最高纪录，对推动行业吊装技术进步具有重大意义，荣获了“詹天佑奖”和“鲁班奖”。

新建的贵州纳晴高速乌蒙山特大桥位于V型峡谷地带，两岸绝壁陡峭，她提出了“钢桁－混凝土组合拱”新的拱桥结构，在山区典型峡谷地形探索装配式桥型结构和配套的施工工艺，较原设计减轻自重27%！

位于贵州平塘的大小井特大桥是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，她带领团队运用大数据技术，实时通过数据远程自动传输、存储和报警，实现了塔架自动纠偏和索力自平衡。

同样位于贵州平塘，被誉为“天空之桥”的平塘特大桥，她组织研发了高空大体积混凝土温控体系，实现了主塔的精细化施工与控制；研发了后喂式桥面吊机，实现了钢主梁整节段安装；该桥也荣获第38届国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫斯·林德撒尔奖。

2005年建设重庆江津观音岩长江大桥时，由于长江水流湍急，大吨位浮吊无法到达桥位区，创造出“门式浮吊拼装钢围堰施工工法”获得国家级工法奖励，在长江上创造了一个枯水期完成深水基础施工的新纪录；施工结束后，她写下了一本密密麻麻的技术手册，为公司的技术发展积累经验。谈到如今“万桥飞架”的贵州，张胜林说：“作为一个桥梁人，为贵州感到骄傲。”她说，由于贵州特殊的地质地形，桥梁普遍有高和跨度大等特点，这对于桥梁建造技术来说，是一个巨大的挑战。在贵州这样复杂的地质地形条件下建桥，没有可以完全复制的技术。为此，她结合科研成果和工作经验，编著《钢筋混凝土箱型拱桥补充预算定额》《贵州省瓦斯隧道预算定额》《专项施工方案管理办法》《施工组织设计管理办法》《科技创新管理办法》《公路工程施工工艺标准图》。

创新是贵州桥梁人的“基因”。每一个桥梁人在建设过程中，都不怕困难，勇于挑战。这也促进了贵州桥梁技术的进步，造就了贵州桥梁的奇迹。30多年来，张胜林参与和主持建造的大小桥梁不计其数，获得两项国家级工法、6项发明专利，先后被评为全国劳动模范、全国三八红旗手、十大桥梁人物，被誉为“桥梁艺术家”“桥梁女神”“最美造桥人”……

“困难只能吓倒懦夫懒汉，而胜利永远属于敢于攀登科学高峰的人。”张胜林说，每当遇到困难时总会用茅以升先生这句话激励自己，新时代呼唤无数迎难而上的科技工作者，而自己愿意成为一员攀登者。

（作者系贵州交通宣传教育中心工作人员）