贵州高原上东边兀立着高耸入云的武陵山、梵净山，北部到西北有巍峨的大娄山、乌蒙山，西面到西南侧有连片的滇桂黔石漠化峰峦，南面有横亘的麻山、瑶山，东南部重叠着神秘的雷公山和月亮山。这些大山一共有126万座，层层叠叠，使17.6万平方公里的贵州绵延起伏，深藏民族风情和秀美山水的同时，在过去也深藏着困苦贫穷。明代《三才图会》描绘贵州“山箐峭深，地瘠寡利”“兵荒交值，时有弗继之忧”。清康熙《贵州通志》则叹：“黔，地瘠而贫。桑麻既鲜，鱼盐不通。即有所生，仅足给小民之日用，无一可供天府之需。阅斯编者，悄而思，忾而叹矣。”从《辛丑日记》诸典籍看，无不感慨黔道之苦。

公元前279年，战国时期，楚国为了扩张领域，调遣庄蹻将军帅兵经黔入滇。秦朝时，始皇派人在西南夷修五尺道，从四川经赫章、威宁通云南，从贵州省域擦肩而过。汉武帝时，因战事所需，唐蒙动员巴蜀一带数万士兵修路入夜郎，形成贵州南北通道的雏形。从古代中央王朝的视觉看，贵州实在太遥远。1413年，明朝在贵州设置了全国第十三个布政使司，贵州自此建省，开始兴起奢香修建古驿道的美传。清末民初，贵州的运输仍然以人背马驮为主。1926年，时任贵州省主席周西成主持制定了《贵州省全省马路计划大纲》，提出修建贵州东西南北四大干路和一些支路，算是贵州第一次贯穿全省和出省通道的交通规划。

人们不会忘记，明代洪武年间，为修建驿道，奢香侍女朵妮在黔西谷里和甘棠交界的驮煤河上修桥，历经数月苦战，在桥完工的头天晚上，朵妮因操劳过度吐血而亡。兴义市乌沙镇的永康桥，遵义绥阳的公馆桥，还有福泉吴家桥等全省各地数百座古桥的故事繁多，有的还悬挂“斩龙剑”，无不折射贵州先民行路之苦，和“修路架桥乃积德”的古训。尤其桥梁泰斗茅以升夸赞“北有赵州桥、南有葛镜桥”，身临福泉市郊的葛镜桥，不禁让人怀想茅先生励志名言：“人生一征途尔。忽坎坷，忽鸿沟，幸赖桥梁以度。桥名何欤？曰奋斗。”人们不会忘记，贵州晴隆县二十四道拐的战争风云，以及几十万“大军”建设湘黔铁路的场景。

在黔西北纳雍县勺窝镇有个顺口溜：“山上黄河坝，秋冬雾气大。山高路不通，吃粮不过夏。”30年前，面对重重大山包围，有诗人发出了泣血的呐喊：“夕阳在三千万座大山上/撞得头破血流/一年又一年地，殷红而沉重的高原啊/他们的泪水像冰凉的山泉浸痛你/他们的背脊像倾斜的山石倒向你……”

经过“岭高不如志气高”“扛起大道上青天”的峥嵘岁月，和“黄金十年”县县通高速大决战，村村通油路、通客运及水运三年大会战，组组通公路大决战等一系列攻坚行动，从“长期跟跑”到“并跑领跑”，贵州交通在全国已迈入“第一方阵”。如今，贵州正在因路而兴、因路而富、因路而美，综合交通运输体系实现迭代升级。贵州高速公路通车里程达到8368公里，贵州高铁通车里程突破1600公里，贵州架起了近3万座公路桥梁，已建和在建大小桥梁连起来超过5400公里，民用航空机场实现市州全覆盖，初步形成“覆盖全省、通达全国、内捷外畅、无缝衔接”的综合交通运输体系，构成了立体的、绝美的“空中平原”，从根本上改变了贵州的发展格局。

贵州交通不断从高度、跨度、施工工艺、发展模式创新上挑战世界性难题，也不断地超越自我。高565米的世界第一高桥北盘江大桥和在建625米的世界第一高桥花江峡谷大桥均坐落在贵州。截止2023年1月，世界高桥前100名中有近一半在贵州、前10名中有4座在贵州。获桥梁界诺贝尔奖之称的“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”的桥梁全国有9座，而贵州就占4座，贵州被形象地誉为世界“桥梁博物馆”。那一座座桥梁，铺开是幸福的坦途，立起是自强的骄傲！

道塞山河旧，路通天地新。高速公路，扮靓田野峡谷；民航高铁，激荡巍巍群山；通村通组，点染村庄寨屋；黄金水道，畅流通江达海。路越修越长，党心民心越来越近。在贵州，有一首歌叫作《多彩贵州路》，在干部群众中传唱流行，深情地表达了对交通发展的赞美之情，对习近平总书记牵挂贵州、党中央关怀贵州的感恩之心：“多彩贵州路，条条汗水铺。多彩贵州路，你我勤呵护。若问此路来何方，百姓心窝里、梦想最深处！……若问此路通哪里，繁荣与小康、美满和幸福！”

（作者系贵州省交通宣传教育中心主任、贵州省青年文化学会会长）